Alla asiaa liittyen maksimi viritys tasoihin Mersujen CDI moottoreissa (Bosch sekä Delphi ohjaimet)

EDC15: ia on kahta tyyppiä, EDC15C5, 100-125hv (1999-2002 Esim. Väyrynen ja W201) 

  • Hukkaporttiahdin määrää tehon noin 150/340 tasoon Kaikista sama teho.
  • Vito 109,n pitää laittaa cooleri.

EDC15C6 , 115-143hv, vnt-ahdin.  (Esim. W203 prefacelift)

  • Cr pumppu ja pienet suuttimet rajaa tehon noin 180/400 tasoon. Painetta ei voi nostaa, kaikista sama teho.
  • Man 200cdi,n kytkin rajaa  väännön noin 350nm, tehokin voi hiukan tipahtaa, ei aina.
  • Sprinter 109, hukkaporttiahdin => noin 170/350
  • Kaikki 270cdi autom. => noin 220/500
  • Kaikki 320cdi => noin 270/650, jos cooleri on vaihdettu vakiota parempaan. E + S sarjat
  • 3,0  AMG on viisipyttyinen, 270cdi,stä kehitetty moottori, polttoainejärjestelmä kopioitu edc16, railpaine vakiona kuitenkin 1350bar. Voi nostaa cr painetta. vakiopaineilla noin 300/700. Nostetulla raipaineella noin 320/750!

EDC16, 122-150hv, 1600bar vakiona, kokonaan erinlainen polttoainejärjestelmä. 

  • Kaikki nelipyttyiset noin 190/400 nostetula cr paineella noin 210/450 (esim. w211 2002-2006 ja W203 facelift)
    • Man 200cdi,n kytkin rajaa väännön noin 350nm ja samalla tehoakin.
  • Sprintteristä löytyy 109 malli, jossa on vielä hukkaportillinen ahdin =>  noin 170/350
  • 270cdi edc16 on ainoastaan W211  => 220/500, tai 230/550, ahdin rajaa tähän.
  • OM648 320cdi, suora kutonen => 270/650 paremmalla coolerilla, railpaineen nostolla noin 280/680, E + S sarjat
  • OM642 V6 vakio 183-235hv. kaikissa sama moottori => noin 280/650. Ahdin määrää tason, ahdin on pieni.
  • OM642 V6 350cdi, 258-265hv, isommat suuttimet sekä ahdin => 320/720

DELPHI CRD.11 W204 JA W211 OM646 (2007-2009)

  •  136/170hp versiot. Max. n. 250hp/550Nm

DELPHI CRD2 W204 JA W212 OM651 

  •  136/170hp versiot. Max. n. 250hp/550Nm
  • 204hp Max. n.270hp/600NM

DELPHI CRD3 W204, W212 OM651 

  •  136/170hp versiot. Max. n. 250hp/550Nm
  • 204hp 250cdi Max. n. 270hp/600Nm